12月7日，2017广州《财富》全球论坛《对话》“出行的未来”举办。广汽集团董事长曾庆洪、本田执行董事兼中国本部长水野泰秀、博世中国区总裁陈玉东、驭势科技董事长兼CEO吴甘沙、邓恩汽车公司总裁迈克·邓恩、浪潮集团董事长孙丕恕、优信集团董事长兼CEO戴琨、腾讯副总裁、腾讯云总裁邱跃鹏等中外汽车行业代表人物出席本场论坛，并对无人驾驶、共享模式、新能源等话题进行深入探讨。未来的汽车新技术有哪些？新技术将使汽车生产产业链发生什么变化？将为我们解决哪些问题？更多内容敬请关注12月10日21:50《对话》！
曾庆洪：解决网联和智能的问题就是解决无人驾驶的问题！
广汽集团董事长曾庆洪认为，目前的无人驾驶智能化汽车，离无人驾驶还有距离。如何解决网联跟智能的问题，就是解决无人驾驶的问题，无人驾驶是未来的方向。“以后靠智能化、网联化来解决交通和拥堵的问题。眼睛就相当于车上的摄像机；雷达相当于耳朵和感应器；大脑相当于计算机，就是中央的控制器，通过这样的运作来传感给各个转向系统、刹车系统，当然还有其他辅助功能，比如电子地图，包括激光地图，雷达只会看电子地图，跟我们看到的不同，所以这是自动驾驶以后，这些设备像人一样，未来都会装到我们的车上。
比起共享单车，共享汽车更烧钱！
随着共享单车的模式被关注，共享汽车也迎来了良好的发展时机，奥迪、宝马等车企巨头纷纷入局。但“共享”也面临着很多亟待解决的问题，比如管理问题、租金问题等，这同时也在考验着共享汽车的模式。对此，广汽集团董事长曾庆洪表示，目前广州有好几个平台，四五个，一分钟一毛五、两毛钱，现在的成本由于规模上不去，效益是有限的，以后自动化以后，共享模式会更成熟。
浪潮集团董事长孙丕恕对共享模式也给出了他的观点，谈到技术、商业模式，他认为还有一个支撑是资金的支撑。“这里面跟共享技术、无人驾驶和其他汽车本身的技术，怎么来建立大脑、怎么道路规划、都要用大数据进行分析。商业模式方面，都是无人共享汽车了，共享汽车跟共享单车有一个很大的不同点，就是需要大量资金，一个自行车150块钱，一辆车多少钱，这就导致运营商就需要很大的资金支撑。”
自动驾驶比人类更靠谱？NO！
驭势科技董事长、CEO吴甘沙给出了他的观点，在空旷的地区或在高速公路或者在一些限定的场景里面，中低速情况下，这方面还存在欠缺。“绝大多数情况下的定位都做的很好，但是在北京比如在西直门立交桥盘旋时，还有“大脑”的决策，我们开车在高速公路上跑，就像叶问跟一个木桩练拳，真正到一个真实的交通流当中，尤其像五道口这样的，好像闯少林十八铜人阵，各种车都向你打招呼，这还是差得比较远。“整个系统的可靠性这块，还需要很长的时间去打磨。现在谷歌代表着非常先进的水平，它是每自动驾驶5千英里才需要1次人的干预，但是也不能说它已经是非常安全了，去年有一段争议，特斯拉出现了一起车祸，它开了1.3亿英里以后出现了1个人命的车祸，那是不是就可以下结论说人开9千万英里就会出现一次人命的车祸，它是1.3亿英里，它就能够证明比人类安全了呢？不行，因为数据量太小了，第二天再死一个人，就变成1.3亿除以2，6500万英里了，真正要达到足够的所谓概率上面的置信度，说自动驾驶比人来的安全的，兰德公司得出一个结论需要100亿英里，这是一个什么概念呢？谷歌做了八九年，它开了300万英里，差好几个数量级，这块是整个产业现在很难突破的一点。
现在我们也看到一些新的机会，比如大家在虚拟的环境里面去跑，谷歌在虚拟环境里面一天能够跑接近1千万英里，这可以在虚拟环境里面尝试各种复杂的状况，各种恶劣的天气，可以加速这样一个技术的成熟，包括我们现在也做了一件非常有意思的事情，在一个赛车游戏里面，叫狭道猎手车，把人工智能加进去，在虚拟环境里面练，希望能够加速这个系统的成熟度。”
智能交通、智能网联能解决堵车问题？
对于出行的未来，现场讨论到堵车的问题，几乎所有嘉宾都举手表示遇到过堵车难出行的问题，连来自美国邓恩汽车公司总裁迈克·邓恩也不例外，现场对如何解决堵车的问题进行了热烈的探讨，对此广汽集团董事长曾庆洪表示，可以通过智能交通、智能网联汽车来解决堵车问题。
博世中国区总裁陈玉东认为技术和商业模式会解决堵车问题，技术方面他认同曾董的观点，未来会用更多的车联网技术解决堵车问题，让交通管理和车本身更智慧。“使得车本身能够自动驾驶，这样可以降低堵车，提高出行的有效率。而商业模式是指未来会有更多的共享汽车以及拼车的模式，在出行需求没有改变的情况下，出行本身是降低的，通过技术和商业模式一起使得出行更通畅。”
随着智能网联、新能源汽车的不断成熟，自动驾驶、绿色的出行将不断提升交通的效率和人们出行体验，未来依托于智能网联以及共享经济，我们不但需要一辆智能的汽车，并且每个人都能享受移动出行的无限乐趣，这是一场全面重构的产业革命，这是一幅波澜壮阔出行的蓝图，这是浩浩荡荡的时代潮流，它将引领我们进入移动出行的新时代。
