外国人对中国深刻的印象之一就是中国高铁，近几年我国基础设施建设突飞猛进，尤其是高铁，向世界展现了“中国创造”的实力。高铁方便了人们的出行，更缩短了人与人之间的距离。我们能感受到的都是高铁的方便和傲人的成绩，但这些背后，是一群中国高铁人的默默付出，他们或是在零上40度或者零下40度的高温下作业，也或是在艰险的地段工作。修建高铁遭遇特殊地形怎么办？极端天气的高铁运行如何保证安全？高铁建造的建造到底有多难？
高寒地区也能建设高铁？
中铁工程设计咨询集团董事长李寿兵告诉我们，高铁在建设初期，选的几条线路，不是随便选的，它其实是要有精心的策划和布置。“比如哈大高铁，哈大高铁最初建造的时候，如果从运量、经济的角度考虑，它并不急需，它没有珠三角和长三角（急需），但如果从高铁技术的发展来看，它（高铁）必须要在高寒地区，要在冻胀的地区能够通过，所以就要研究我们高铁的技术。”
罗春晓是铁路摄影师，他说，2012年哈大高铁刚刚开通的时候，这个列车就是防寒型的高速列车，踏雪而来，当时大概零下20多度，刚刚飘完雪花，轨道板上还有积雪，一列火车开过来，也是激起了一阵雪雾，当时感受是非常的震撼。
严酷的环境中如何保证高铁运行安全？
高铁在严酷环境中如何保障运行安全？中铁工程设计咨询集团董事长李寿兵解释道，严酷环境中安全运行的关键就在土建技术上，它的关键就在冻土，表面上看不出来，但这个冻土其实底下是有水的，它是分层的。冬天，水冻了之后，一结冰就会胀，就会把路基、无砟轨道拱起来，会对平顺度有影响。另外就是隧道，隧道它在建设中有很多是有水的。如果出现没有及时排出去，积在隧道顶或者边上，它一冰冻，一结冰，会把隧道、衬砌挤出来。所以，这个技术的突破应该说是当初建哈大高铁的问题，高寒地区到底能不能建，大家要一起研究、面对的问题。
中车长客股份公司总工程师刘长青补充道，高速列车在冬季运营的条件下，冰雪对车的影响是最大的。“曾经有一篇报道，在2009年，欧洲运行的“欧洲之星”高速列车，就曾经因为冰的问题，被冻在了隧道里面，导致不能运营。实际上我们也是用了大概近3年多的时间，研究怎么样能够让冰和雪减少对车辆的危害。列车高速运营的时候，特别在雪天，如果雪被吸进了设备舱，就会附着到电器上，容易造成电器的短路。所以，每到下雪的时候，晚上都要带一大批的设计师钻到车厢去研究雪的流向、冰的危害，解决冰雪的问题。”
高严寒地区，中国高铁技术最先进？
对于高寒冰冻天气中，高铁如何刹车的问题，中车长客股份公司总工程师刘长青告诉我们，这就是另外一个关于冰的问题，就是冰冻问题。冬天下雪，雪就会堆积到转向架上，特别是制动上，就很容易出现问题。“高铁在冰冻天气停得住的关键就是制动系统一定要安全可靠，冬天一下雪，冰就把制动夹钳冻住了，冻住之后制动的性能就会失效。所以我们通过大量实验来解决这个问题，借鉴了东北冬天开汽车的经验，冰雪路面，要刹车，不能一脚踩到底，一脚踩到底的话，这个车就会打横了。我们采取了点刹（车）的方式。通过控制逻辑的优化，下雪的时候采取点刹车，让制动钳经常动一动，不被冻结住，这样能够保证车能够停得住。同时，也搭建了整个高寒动车组的平台，在这个平台的基础上，目前正在和中国通号一起研发京张的智能动车组，也就是具有自动驾驶功能的动车组。同时，把北斗的一些技术做了应用。应该说这个智能车是信息技术和高铁技术有机的一个融合。”
中铁工程设计咨询集团董事长李寿兵告诉我们，应该说这个在世界上，这种严高寒地区，中国高铁技术目前是最先进的。
中国高铁人攻克 “黄土高坡”
中铁工程设计咨询集团董事长李寿兵说，另外一条遇到特殊地形的高铁是郑西高铁。郑西高铁当初铁道部先布置建这条高铁，就是为了攻克湿陷性的黄土。有一首歌，黄土高坡很好看，去旅游风景不错。但是对于搞工程的人来讲碰到它就怕。
“怕什么？湿陷性的黄土，一遇到水就变成一滩稀泥。在稀泥或是湿陷性黄土上修高铁有难度，怎么样在湿陷性黄土里建桥、修隧道？这种攻克可以说在世界上根本就没有遇到过，当初连怎么计算都没有，这都是中国铁路人、高铁人攻克的难关。西成高铁是从西安到成都，以前说蜀道难就是出四川难，西成高铁17年开通了，山区要跨越秦岭，地质条件非常复杂。到现在其实包括对车和列控系统是非常有挑战的，它是一面坡，非常长，超过20公里。包括高原铁路、京广高铁是南方密集的水网，包括京沪。当时我们铁路的决策部门、铁道部，在初期选择几条高铁线的时候是有着它深远的考虑，不同的地质、不同的气候、不同的条件，都要来攻克。才有今天中国可以大面积的修建高铁。所以，现在网络怎么布，我们都能建。”
